在研发上-▪•…○，日本企业多以抱团的形式•▪□，即车企和电池厂商合作●▪○▷。他们的研发直接跳过了半固态电池○□▷-△，举全国之力包括比较大的财团▼•☆、整车■☆、材料○▲●◇•、电池的企业都参与到计划中▪▲•▼●，为的是一步到位★-□▽。

　　当然○▷★-△▽，全固态电池刚开始量产◆…●▼，成本必然高企○◁=，从目前蔚来的半固态电池包★▲▼□◆☆，相当于一台ET5的车价就不难预见★▼▷。从量产到推广▷◇，再到下放到经济性更接近普通人的车型上□•，这个过程少说还得有5年时间◇△▪。一般来说◁▲=▼，城市家庭用户-○◁▽▪，一台车的使用年限中位也在5年左右■○•。所以☆□△▷▽◆，普通人是不是真的要等固态电池▪-△=“上车▲◁▼▼●”◇☆▽？我觉得大可不必◁●，目前液态锂离子电池（磷酸铁锂和三元锂电池）的成本已经降得比较低了■☆▲，新能源车的售价也几乎与传统燃油车●◇“同价•□☆▲•”▪▲●▷，所以说该买还是要买的…○•■…，现在买一台先开着◆◆●◇，到换车自好接上固态电池▲•。

　　固态电池也带了很多材料课题和技术问题▷▲□，广汽埃安敢为天下先◁▽=▷○，指的就是全固态电池☆▪-。都限制了固态电池的产业化☆…▲□☆-。相关的产业链也较为完善▲◆▪…▪、产业规模大▷☆=、市场也比较大☆▽…■◁□，国内厂商之间的强强联手或全栈自研自产★★◇•△，将自研自产的全固态电池提前到2026年发布◇□△●■。还是国内的新能源车企…△△，中国企业研究固态电池虽然起步晚…-。

　　你还没有买电车的原因☆…，是续航焦虑★○▷，还是电池安全•□▪■□？不管是哪一个◁○，固态电池都能很好解决▼▽。所以▼△•■◆，眼下大家都特别关注○■■=■，企业铺垫了这么久的固态电池…◆◁△，到底什么时候上车▲▪==□？

　　目前在售电动车-△，主流动力电池是磷酸铁锂电池和三元锂电池▷○★▽★•，不过■◇△，众所周知这两类电池在能量密度和充电速度上○★，都已经接近物理极限••□▪。因此◆◆▪▽，寻找更高性能□•▼■▼、更加安全的电池形态成为了共识◇▷▲★▲。而固态电池▼=▽△，就是目标△★◁□○△。

　　这个变革■-▽，事实上▽◆，预计30年后会有一次全面的革新-■☆”-…，N点评○□•：中国科学院院士欧阳明高说过△○★•◆：◇★△“这一代锂离子电池在2000年前后开始应用凯发k8一触即发•▷•■。

　　作为第二梯队的中国和美国△◇□，在固态电池的研发上也有不少的突破☆□，前者拥有相关的专利数563项▽◆★■，后者的专利数达到了835项□☆▪▼…▼。早在2019年▽-▼，有关部门就发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》□=，将固态电池的研发提升到了国家层面▲◇，强调了固态电池商业化的重要性○…。按照目前的规划和进度▽●◁，国内的企业预计在2025左右能够实现大规模的量产•=▪△◁▷。

　　都在按照2027年量产推进…◇△△■。有了车企的积极推进-■…◁，固态动力电池上车指日可待◇▷▼-■•！为尽早实现商业化提速■△▷◇▽□。当然▷★••▲▲！

　　就汽车出行而言◁☆▪△★▪，电动车已经成为包括中▽◆■、欧◁●▪★、美◆◇▽●、日韩在内的全球五大市场的共识☆★★，那么未来电池◆△◇▷，就是世界能源主流形态●•◆，从这个逻辑出发…◆▷•▪◆，也可以说固态电池是-•••“石油△◁”替代品★○，谁掌握了技术话语权凯发k8一触即发=▼，谁就是出行能源的主导者•☆。

　　而韩国和德国的固态电池发展则相对缓慢○■，韩国方面由本国电池龙头企业牵手○•，组建研发固态电池的团队◇-•▪，并且有1000亿韩元做支撑-■。德国则有政府撑腰■=◁•，10亿欧元经费用于固态电池的开发▽△◁▷。

　　最后○•■，生产工艺和成本也是一个问题◁◆●■▽-，固态电池用的基本是新型的材料◁▪□•，成本较高=▲☆，而且按照目前生产线的工艺与技术•◁□-，要大规模加工生产固态电池◁•，存在很大的挑战▪■•▽，甚至有专家表示○◇，2030年之前不太可能实现固态电池的大规模生产▼□▲■●。

　　现在不管是日本企业▽•，但态度积极●○▲■，都可以加速国内固态电池的研发进程▷△▷★▼，工艺的不成熟▲-◇=●、固体电解质阻隔小等等=▼▪■▪，

　　固态电池在能量密度▪☆=▽▼=、安全性以及使用寿命等方面都要全面优于液态锂离子电池□▷□○，其能量密度在300Wh/kg以上■☆◆△★◆，这个数字几乎是液态锂电池能量密度的天花板☆□●。可以说●■▽▷▼•，用上了固态电池▷▪○，电车可以像燃油车一样轻☆▷，也可以做到更长的单次续航▪•◁△。因此它被誉为动力电池的最终形态●◁△◁▲。有不少对时下新能源车有保留意见的朋友表示▪-△▽=，到固态电池量产装车后=□▽◆▽▪，才会考虑选择新能源车▼•…•■。

　　另外▷□•=，全固态电池可以在相同能量的情况下★=▪☆▲，拥有更小的体积和更轻的质量▲…•▲…•。其中外部尺寸对内部材料的影响是比较大的◆▽◆-◇▲，以目前最为流行的陶瓷材料为例□◆△▼，由于无法弯曲因此不能制造成圆柱体的电池（圆柱电池生产效益最高）▲▷•☆■，直接影响了生产固态电池的经济性-△△★☆□。

　　因此★-•…◇，各国也都有不少攻克固态电池的布局▽□◇◁☆，只不过△★，各国•▼★■“押宝★●▪△”的路径却大不一样…=▽▷□。目前固态电池三种探索路径☆…：聚合物★●、氧化物和硫化物△-◁。其中=▽▷◇■，宝马◁▲、大众等欧洲厂商投资了主攻聚合物固态电解质的初创公司▷●▼△○，而丰田▼☆▽…■…、LG等日韩系厂商则选择硫化物固态电解质的技术路线●◁■，咱们中国的企业则主攻氧化物固态电解质的技术路线•▪。

　　国内外对固态电池的发展都比较看好-☆◁，不过有专家表示…□●★，全固态电池目前还有核心的问题需要解决★△☆，至于2026年能否成为全固态电池的元年◆▷-□▲△？专家对此有所保留▼○•。业界普遍认为■★☆，全固态电池的大批量投产时间将会在2030年前后●•▷=◇▪，广汽埃安第一个站出来说=▲▽=○：我的固态电池无需等太久◇○…■！

　　各大车企厂商对固态电池的规划都集中在2025-2030年之间▽■○，可见未来这几年将会是固态电池发展的关键时期▼◁★-，谁能率先量产商用◁▽，谁就能争取到固态电池上的话语权•◇◆▲。据资料显示◁▪，广汽埃安•□▷▼••、长安深蓝▷□▲、智己等车企规划在2025年前推出半固态电池△…▷◇◆★，并量产装车▪…◇▪■-，预计到2026年半固态电池在市场的渗透率达到了5%●▲•▪○。当然▷■=△=，丰田▷▼▪、宝马等海外大厂都在密谋搭载固态电池的全新电动车型◇●○▷△=。

　　日前★□•☆，埃安宣布●••=，将自研自产的全固态电池提前到2026年发布◆▷□△。无独有偶•△▪▽，宁德时代也加快了研发的脚步□▽，计划在2027之后实现量产▷▷•。这意味着•■○▲●■，或许普通消费者在2027年就能买到搭载固态电池的电车-▪。

　　现阶段□★◇▷•◁，全球的厂商都处于研发和中期试验的阶段▷…•□▲•，日本在很早期就规划全固态电池的研发□…▼•，目前他们的技术在全球处于领先的位置□☆，而且全固态电池方面的专利数也是遥遥领先◁-•，达到了3043项△△◁…☆。原计划是要在2020年实现硫化物固态电池的商业化□…•，结果大家都能看到了=△○△…，不了了之◆△…。

　　首先是材料问题◁★•▲◆，最大的挑战是电解质○▲☆。由于电解质是固态形式•…，限制了电荷在材料中的移动性能△●□○▷●，会降低电池的功能☆◇=◆…，因此需要通过更高的电压来☆△▼△◆○“驱动◇◁”○-△◇☆，这也导致了新的问题的产生○…：更高的电压可能会使固态电解质更快地降解▼▼▪-☆，从而减少充电循环次数○…▽▪•，也就是说现阶段的技术使用固态电池的话=-•▷▽，要么降低功率▪▪●▼▲-、要么缩短使用寿命▼…▷◁。